【新百胜娱乐讯】4月7日，从云南大瑞铁路建设指挥部获悉，经过建设者6年多的艰苦奋战，由中铁十二局集团参与承建的中缅国际大通道——云南大（理）瑞（丽）铁路蒲缥镇至怒江东岸特长隧道群建设取得重大突破，6座隧道组成的特长隧道群全部贯通，并开始无砟轨道施工，为下一步架梁、铺轨、四电等工程施工创造了有利条件。

现场负责人介绍，保山市隆阳区蒲缥镇至怒江东岸，群山连绵起伏、层峦叠嶂，由老红坡隧道、营盘山隧道、老尖山隧道、磨东山隧道、金刚园隧道、大寨田隧道等6座隧道组成的特长隧道群，全长约32.6公里，是大瑞铁路最大的隧道群和重难点工程。

针对地质复杂多变、桥隧占比高、点多线长、单线隧道断面小、施工组织难度大、安全风险高和交通运输困难等特点，参建各方统筹疫情防控和重难点工程攻坚，5次邀请国内权威专家深入现场开展技术指导，全力开展科技创新，优化工艺工法，有效破解复杂地质施工技术难题。

隧道群穿行于云贵高原的西部边缘、著名的横断山南段及滇西纵谷地带，地处印度板块与欧亚板块相互碰撞缝合带附近的保山褶皱带及腾冲褶皱带，穿越两地块相互碰撞汇聚的怒江缝合线。具有高地热、高地应力、高地震烈度和新构造运动活跃、地热水环境活跃、外动力地质条件活跃、岸坡浅表改造过程活跃的“三高四活跃”特点，建设难度大。

项目部最多时每天有3000多人昼夜施工，目前每天有150多人开展无砟轨道的施工作业，预计今年7月份标段内线路具备架梁、铺轨和‘四电’等工程施工条件，达到预期目标。大瑞铁路全长330公里，桥隧占比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中大理至保山段预计今年内开通运营。

经过工程建设者14年的艰苦奋战，随着大瑞铁路杉阳隧道安全贯通，大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通，大瑞铁路大保段离开通运营又迈进了一大步。

大柱山隧道为大瑞铁路大保段重点控制性工程，隧道全长14484米，隧道最大埋深995米，穿越著名的燕子窝断层、水寨断层、一井水断层，涌水突泥风险极高，14公里隧道可谓一路涉水前行、步步惊心，其建设难度为世界级。历经12年艰难掘进，于2020年4月全面贯通。

目前，中铁一局施工的大瑞铁路大保段线下工程及大柱山隧道洞内施工已100%施工完毕，现在正在加快缺陷治理等各项施工生产进度，确保年度任务目标完成。

大保段货场开展优化设计后，重点补强了保山北站货物仓库、集装箱堆场等货运设备的作业能力，目前已完善货运安全检测设备、增加货运标识标牌，站前工程土建部分、接触网工程、信号楼、货物站台等主体工程均已完工。

中铁建工大瑞铁路站房生产经理刘震告诉记者，大瑞铁路保山北站货场现在已经完成整体工程进度的95%，剩余收边收尾工程预计清明节后展开静态验收，完成整体工程。

大瑞铁路保山站为大理至保山段终点站，铁路红线占地面积306.5亩，设到发线7条（含正线），基本站台1座、中间站台2座。大瑞铁路保山站根据设计方案近期旅客发送量每年80万人，远期每年发送量140万人。

保山站以“永昌之基展盛世、永子之韵显文明”为设计理念，站房屋顶仿佛三个白棋子，坐落于天地之间，与天地对弈，展现保山独有而悠久璀璨的“永子”文化。

其次还加入了汉唐风格，站房屋顶、实体墙基座、柱子斗拱、展现汉唐建筑庄重大气、富有力量感。站房建筑层数为地上二层、局部地下一层，建筑总面积约4.3万平方米，分两期进行建设，总投资5.58亿元，总建筑面积6.7万平方米。

目前大理至保山段站前工程（桥梁、隧道、路基）已基本完成，站后工程（铺架、四电、房建）有序推进，站房、站台、雨棚基本完成，进入验收阶段。

站前配套设施现已完成主体结构封顶，装修完成90%，计划将于4月完工。公交北站也已完成主体结构封顶，计划4月完成装修及配套设备安装。 

大瑞铁路大保段建成通车后将结束保山不通火车的历史，极大改善保山交通运输格局，充分发挥保山地处连接南亚和东南亚的区位优势，助力国家“一带一路”倡议实施，增强保山的城市辐射功能和物资集散能力，有利于保山运输结构调整升级，发挥铁路物流带动作用，加快形成公铁联运运输方式，促进保山经济高质量发展。

4月7日，由中铁二十五局承建的滇中引水工程黄草坝隧洞顺利贯通。这是全线首个贯通的长度超过3公里的隧洞，标志着我国在建规模最大引水工程建设取得新突破，为整个工程建成通水创造有利条件。

黄草坝隧洞位于玉溪市江川区境内，隧洞为城门洞形，全长3072米。该隧洞地质条件复杂，围岩破碎，主要以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，占比高达86%，施工难度极大。“隧洞下穿砂岩地层，洞内渗水突出，成了施工过程中的‘拦路虎’。”中铁二十五局施工负责人杨炜介绍，该隧洞下穿或邻近7个水库，局部通过砂岩与隧洞连通，施工过程中日最大涌水量达2000立方米，威胁隧洞内施工安全。

为此，项目建设者在施工过程中采用超前地质预报、超前预固结灌浆止水、加强顶部支护等措施，确保涌水洞段整体围岩稳定，保证隧洞开挖安全有序进行。在施工过程中，建设者探索出“超前探、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的施工方法，攻克了围岩自稳差、富水等施工技术难题，实现安全“零事故”、质量“零缺陷”的目标。

滇中引水工程是国务院确定的172项节水供水重大水利工程中的标志性工程，该工程计划从金沙江干流引水至滇中干旱地区，线路全长664.326公里，其中引水隧洞611公里，是云南省有史以来和目前全国在建的引调水工程中，投资规模最大、建设难度最大的水利工程。

工程竣工后每年平均引水量达34.03亿立方米，将有效缓解滇中缺水的困境。受益国土面积3.69万平方公里，惠及人口1112万，对于促进云南经济社会协调可持续发展具有重要作用。

据了解，截至2022年3月底，滇中引水工程水源工程完成各类隧洞开挖14.8公里、占总长的68.4%，输水工程累计完成开挖401公里，占施工总里程755公里（含施工支洞）的53.1%。玉溪段累计完成隧洞开挖支护47.6公里，占施工总里程（含施工支洞）的53.4%。